统计显示，目前成都的轿车普及率已达25%，其私人轿车拥有量仅次于北京和上海。与此同时，成都的汽车维修市场的发展却远远滞后于汽车销售。

　　据四川省汽车工程学会估算，四川省目前汽车保有量为120万辆，成都市就占54万辆，其中私人汽车30万辆。2002年四川新增20万辆汽车中，成都占12万辆。据成都交通局稽征处城南收费中心统计，成都市今年平均每天增加汽车256辆。专家认为，目前成都已度过公务购车、商务购车阶段，迈入私人购车的新时期。预计未来几年，成都汽车市场增长速度将保持在30%左右。

　　在汽车销售快速增长的同时，成都汽车维修市场的巨大发展潜力也日益突显。据成都汽车维修管理处提供的资料显示，去年成都售后维修市场的运营总收入超过13亿元，较前年增长了1亿多元，增长幅度达到了10%；而其中的利润率增长也接近10%。相关负责人表示，就目前成都市的汽车保有量来说，这个市场今年的增长幅度还将超过往年。

　　作为成都最早的3S店－－成都三和广本店的历史极具参考价值。1999年以前，该店是一家进口本田轿车的售后维修店，广州本田成立之后，该店投入数百万资金升级为4S店，利用其在售后维修领域的优势强化顾客的消费忠诚度，并拉动新车销售。该店开业第一年，整车销售的利润约占其年利润总额的70%，售后服务利润仅30%；而到去年，该4S店的利润构成已经发生了明显变化：整车销售对售后服务的比例为5：5。

　　尽管成都汽车售后服务市场的蛋糕很大，但规范化程度却很低。成都悦达起亚苏坡维修站经理陈琪告诉记者，成都市近5000家汽车维修企业中，约有半数属无证经营，整个行业处于无序竞争状态。

　　最近，成都一家媒体的报道说，一汽修老板自揭骗钱黑招：＂要想赚钱快，最好不修只换。＂这位老板坦言，现在许多汽修厂的汽修工其实都应该叫做＂换件工＂，因为汽车上绝大部分零部件都是可以修复的。但汽修工为图省事往往会直接说，这个零件不能用了，必须更换，车主为此要多支付几倍的冤枉钱。车上更换下来的零部件，往往会被师傅随手＂丢掉＂，但等车主一走，他马上捡回来，修复之后又可以换给下一个客户。这种手段已成为一些维修厂的一个稳定的财源。

　　汽修厂另一发财之道就是利用汽车零配件规格、品种、生产厂家较多，价格悬殊大的情况，借机牟利。

　　四川省汽车工程学会会长岳有仁在接受记者采访时认为，成都汽车维修市场乱的主要原因在于：庞大的汽车保有量与维修市场数量极不对称，从数量看虽有近5000家，但很多是无证无照的路边店；巨大的利益使那些根本没有修车资格的人加入到修车行列中来；正规维修店数量太少、距离较远，而且价格较高，给消费者带来极大的不便。他告诉记者，要改变目前修车难的状况，必须从根本上改变现有的汽车维修模式。

　　记者在成都多家大型汽车交易市场调查了46位消费者，他们对汽车维修的要求基本上都是：方便、快捷、实惠。他们都希望那些特约维修店能够多办一些点，将触角延伸到各个社区。

　　正是看到了快修连锁这种经营方式的巨大需求潜力，目前在成都销售市场已占有相当份额的置信经典汽车贸易有限公司，已开始在成都市开办了16家快修连锁店，同时他们还在绵阳、等二级城市布点，到年底将达到40家。据介绍，所开的这16家连锁店经营效益都很好。

　　一家4S特约维修店的经理说，他非常看好快修连锁这种经营方式。他说，他现在经营的4S维修店，由于厂家出于其自身的考虑，严格限制维修店开展连锁经营业务。但是，消费者却非常希望他们能多办几个点。他表示准备放弃现在经营的这个品牌，自己单独搞维修连锁店。

　　四川省汽车工程学会会长岳有仁说，无论从规范汽车维修市场秩序的角度，还是从汽车维修市场的商机出发，汽车快修连锁无疑都是今后我国汽车维修市场的发展方向。