李书福领导的吉利汽车和魏建军领导的长城汽车，是中国民营汽车的两面旗帜。魏建军掉落福布斯排行榜后，在福布斯榜单上出现的民营汽车“标杆”只剩下李书福一人。

　　与李书福相比，落榜的魏建军才是完全靠汽车起家致富，并且和目前许多福布斯中国富豪一样，他领导的长城汽车在香港上市，然后身价暴涨一夜成名。但是这位造汽车起家的富豪，今年落榜了。

　　李书福只能算是半路出家，幸运地在汽车井喷的两年内完成了最大一桶金的积累。李书福不是靠造汽车起家，而是靠造汽车出名、做大、上榜。

　　今年福布斯排行榜发榜后，国内的学者就发表言论表示，国内的富豪已经走出了制造业，IT、金融、物流等新兴服务行业成为成就富豪的行业。与汽车这个巨大的产业相比，汽车富豪在榜上所占比例微不足道。今年能出现在世界500强企业名单上的中国制造企业，除了钢铁外，就是汽车。这是否意味着，汽车这个产业制造富豪的最佳时机已经错过？那么，李书福、魏建军就是时势造就的幸运者。

　　出现这种情况的原因比较复杂，当然国家政策向国有大企业的倾斜是最关键的。

　　即便是这样，汽车行业也有挡不住的诱惑。在汽车业井喷的去年，曾经刮起一股民企集体进军汽车行业的“热风”，但今天的国内汽车产业已经与两年前不能同日而语———车市井喷的日子一去不返，几大国有汽车企业翅膀渐硬，国际汽车巨头的巨额投资也初显威力。

　　与去年民企集体进入恰恰相反的是，今年民企开始集体撤退。国家今年出台的产业政策也给这些民企进入设下明确的高门槛：投资不得少于20亿元。

　　按照这个投资规模，能够进入汽车的民企肯定都是大富豪，因此后来者不论是奥克斯，还是尹明善。他们都是民企制造业中的大鳄，他们都是成熟企业，即便他们的汽车产业做大了，他们也只能算是加入“汽车制造俱乐部”的富豪。

　　而汽车行业再也不会成就李书福、魏建军这样的“汽车富豪”了。